Обзор скутеров Suzuki
Ещё один крупный производитель мототехники в Индонезии - это Suzuki. И хотя модельный ряд данного бренда в сегменте скутеров не такой большой, как у конкурентов Honda (*читать обзор*) и Yamaha (*читать обзор*), для полного представления о существующих альтернативах в данной статье мы приводим обзор скутеров от концерна Suzuki.
Обзор скутеров Suzuki
Ещё один крупный производитель мототехники в Индонезии - это Suzuki. И хотя модельный ряд данного бренда в сегменте скутеров не такой большой, как у конкурентов Honda (*читать обзор*) и Yamaha (*читать обзор*), для полного представления о существующих альтернативах в данной статье мы приводим обзор скутеров от концерна Suzuki.
История скутеров Suzuki в Индонезии начинается с модели Suzuki Spin. Это первый скутер с двигателем 125сс, выпускался с 2006 по 2011 гг. Его прямыми конкурентами в то время были Honda Vario и Yamaha Mio.
С 2007 по 2011 год Suzuki производила также модель Suzuki Skywave 125. Этот скутер с достаточно мощным двигателем для того времени, высоким клиренсом и хорошей подвеской хорошо подходил для ежедневного использования в различных условиях, в том числе на просёлочных дорогах. Но сразу после выпуска второго поколения компания Suzuki отказалась от его дальнейшего производства в Индонезии.
С 2009 по 2014 компания выпускала ещё одну модель Suzuki Skydrive 125 - скутер с более экономичным расходом топлива, широкими для того времени покрышками, большим пространством для ног, достаточно мощный и манёвренный. Однако из-за неудачного дизайна Skydrive проиграл конкуренцию, и производство было прекращено.
Но обе модели - Skywave и Skydrive до сих пор можно встретить на дорогах Индонезии.
С 2007 по 2011 год Suzuki производила также модель Suzuki Skywave 125. Этот скутер с достаточно мощным двигателем для того времени, высоким клиренсом и хорошей подвеской хорошо подходил для ежедневного использования в различных условиях, в том числе на просёлочных дорогах. Но сразу после выпуска второго поколения компания Suzuki отказалась от его дальнейшего производства в Индонезии.
С 2009 по 2014 компания выпускала ещё одну модель Suzuki Skydrive 125 - скутер с более экономичным расходом топлива, широкими для того времени покрышками, большим пространством для ног, достаточно мощный и манёвренный. Однако из-за неудачного дизайна Skydrive проиграл конкуренцию, и производство было прекращено.
Но обе модели - Skywave и Skydrive до сих пор можно встретить на дорогах Индонезии.
В настоящее время на рынке простых скутеров представлены следующие модели от Suzuki:
Suzuki Spin
Новая модель Suzuki Nex появилась в 2011 году вместо Suzuki Spin.
На Suzuki Nex устанавливался двигатель объёмом 115сс, он выпускался в двух вариантах: с карбюратором и инжекторным впрыском. Это скутер с самым низким показателем расхода топлива - до 1,26 л на 100 км, согласно заявлению производителя (рекорд MURI - Museum Recor-Dunia Indonesia). Главные конкуренты этого скутера - Honda Beat и Yamaha Mio J. Производство Suzuki Nex прекращается в 2018 году, и на его место выходит преемник - Suzuki Nex II.
На Suzuki Nex устанавливался двигатель объёмом 115сс, он выпускался в двух вариантах: с карбюратором и инжекторным впрыском. Это скутер с самым низким показателем расхода топлива - до 1,26 л на 100 км, согласно заявлению производителя (рекорд MURI - Museum Recor-Dunia Indonesia). Главные конкуренты этого скутера - Honda Beat и Yamaha Mio J. Производство Suzuki Nex прекращается в 2018 году, и на его место выходит преемник - Suzuki Nex II.
SUZUKI NEX II
По сравнению с предыдущей версией габариты Suzuki Nex II немного увеличились (см.фото), хотя относительно других представителей этого класса байк все ещё имеет довольно компактные размеры и небольшой вес 93 кг. Это дает лёгкость и манёвренность в управлении и очень удобно для вождения по загруженным городским улицам в час пик.
Существенно изменился внешний вид скутера. Suzuki Nex II получил современный футуристический дизайн, много вариантов расцветки кузова, очень типичные фары для Suzuki, которые также используются в больших мотоциклах.
Существенно изменился внешний вид скутера. Suzuki Nex II получил современный футуристический дизайн, много вариантов расцветки кузова, очень типичные фары для Suzuki, которые также используются в больших мотоциклах.
Двигатель Suzuki Nex II объёмом 113 сс использует технологию Suzuki Eco Performance (SEP) и имеет улучшенные характеристики. Suzuki NEX II отличается мягким начальным тяговым усилием, при этом мощность двигателя более равномерно распределена, чем в предыдущем поколении. Разгон до 100 км/ч сократился с 37,6 до 31,9 с, благодаря меньшим передаточным числам.
Байк имеет хорошую производительность двигателя на высоких оборотах, но расход топлива не такой эффективный, как у Honda Beat, хотя и меньше, чем в предыдущем поколении Suzuki Nex. Объём бензобака также меньше, чем у Honda (3,6 против 4,2 л).
Зато двигатель Suzuki оснащен функцией Easy Start System, которая упрощает его запуск.
Байк имеет хорошую производительность двигателя на высоких оборотах, но расход топлива не такой эффективный, как у Honda Beat, хотя и меньше, чем в предыдущем поколении Suzuki Nex. Объём бензобака также меньше, чем у Honda (3,6 против 4,2 л).
Зато двигатель Suzuki оснащен функцией Easy Start System, которая упрощает его запуск.
Из других преимуществ Suzuki Nex II - высокий дорожный просвет 150 мм, мягкая задняя подвеска, настолько, что на высоких скоростях байк даже немного раскачивается при прохождении поворотов и подпрыгивает на ухабистой дороге. Манёвренность скутера обеспечивается за счет колёсных дисков большего диаметра и более широких покрышек, чем раньше.
А также Suzuki Nex II оснащается USB зарядным устройством, что гораздо удобнее по сравнению с конкурентами, где для подзарядки мобильных устройств нужен адаптор.
А также Suzuki Nex II оснащается USB зарядным устройством, что гораздо удобнее по сравнению с конкурентами, где для подзарядки мобильных устройств нужен адаптор.
Однако, есть и недостатки. Во-первых, это очень маленький багажник, всего 4,8 л.
Второе - отсутствие датчика положения подножки, который блокирует запуск двигателя, если она опущена. Это снижает безопасность эксплуатации скутера.
Третье - отсутствие блокировки стояночного тормоза, при остановке на уклоне неудобно, что нужно постоянно удерживать тормозные ручки, чтобы байк не покатился вниз. И Honda, и Yamaha включают эти функции в базовую комплектацию, поэтому здесь Suzuki явно уступает конкурентам.
Второе - отсутствие датчика положения подножки, который блокирует запуск двигателя, если она опущена. Это снижает безопасность эксплуатации скутера.
Третье - отсутствие блокировки стояночного тормоза, при остановке на уклоне неудобно, что нужно постоянно удерживать тормозные ручки, чтобы байк не покатился вниз. И Honda, и Yamaha включают эти функции в базовую комплектацию, поэтому здесь Suzuki явно уступает конкурентам.
Suzuki Nex II выпускается в трёх вариантах: Nex II Elegant / Premium, Nex II Fancy Dynamic и Nex II Crossover (см.фото выше). Эти три версии немного отличаются по внешнему виду, хотя имеют одинаковые технические характеристики.
В начале продаж стоимость Suzuki Nex II была самой низкой в классе, что давало ему большое преимущество. Но сейчас самая низкая цена у Yamaha Mio Z. Honda Beat в базовой комплектации также стоит дешевле, чем Suzuki NEX II, поэтому, вероятно, Suzuki менее распространен. Хотя, безусловно, этот байк имеет ряд особенностей и свою долю рынка.
В начале продаж стоимость Suzuki Nex II была самой низкой в классе, что давало ему большое преимущество. Но сейчас самая низкая цена у Yamaha Mio Z. Honda Beat в базовой комплектации также стоит дешевле, чем Suzuki NEX II, поэтому, вероятно, Suzuki менее распространен. Хотя, безусловно, этот байк имеет ряд особенностей и свою долю рынка.
SUZUKI ADDRESS
Ещё одна модель скутера с двигателем 110 сс от Suzuki - это Suzuki Address (см. фото). Этот байк также называют "забытым скутером", поскольку у него, пожалуй, самые низкие продажи по данным AISI (Индонезийской ассоциации мотоциклетной промышленности). Между тем, Suzuki Address не так уж плох, и тоже может прийтись кому-то по вкусу.
Первое, что стоит отметить, Suzuki Address - скутер экспортного качества. За пределами Индонезии у него довольно много поклонников. Компания PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) ежемесячно отправляет от 1'000 до 2'000 единиц в различные страны, в том числе расположенные в Европе. С точки зрения спецификаций нет большой разницы между экспортной версией Suzuki Address и версией для внутреннего рынка. Но скутеры, произведённые на экспорт, оснащаются бескамерными шинами и соответствуют более высоким экологическим стандартам.
Что касается объёма двигателя, оба варианта являются одноцилиндровыми с воздушным охлаждением объемом 110 сс. Производительность рассчитана для использования в городе, где основное внимание уделяется экономному расходу топлива (порядка 2 л на 100 км). Ёмкость бензобака, достигающая 5,2 литра, также является преимуществом.
Что касается объёма двигателя, оба варианта являются одноцилиндровыми с воздушным охлаждением объемом 110 сс. Производительность рассчитана для использования в городе, где основное внимание уделяется экономному расходу топлива (порядка 2 л на 100 км). Ёмкость бензобака, достигающая 5,2 литра, также является преимуществом.
Одно из главных преимуществ, которое отмечают во всех обзорах - это наличие действительно большого багажника.
Его объём 20,6 л - более чем достаточный размер для скутера начального уровня, почти как у максискутеров (багажник Yamaha NMax, например, 23л). Для сравнения: объём багажника Honda Genio - 14 литров, Honda Beat - 12 литров, Yamaha Mio ещё меньше. Производитель утверждает, что в такой багажник легко помещается шлем фуллфейс.
Его объём 20,6 л - более чем достаточный размер для скутера начального уровня, почти как у максискутеров (багажник Yamaha NMax, например, 23л). Для сравнения: объём багажника Honda Genio - 14 литров, Honda Beat - 12 литров, Yamaha Mio ещё меньше. Производитель утверждает, что в такой багажник легко помещается шлем фуллфейс.
Помимо багажа под сиденьем, в Suzuki Address есть много других мест для хранения вещей - два отсека на приборной панели и большое пространство в ногах.
Но на этом достоинства заканчиваются, и начинаются спорные особенности.
Но на этом достоинства заканчиваются, и начинаются спорные особенности.
Suzuki Address Playful
Во-первых, устаревший дизайн. В то время как другие скутеры выглядят более спортивными, Suzuki Address демонстрирует широкий корпус, без акцентов и без резких линий. Но для некоторых потребителей такой дизайн Address, не соответствующий трендам, наоборот привлекателен, потому что выглядит иначе.
Что касается других характеристик, Suzuki Address не так современен, как другие скутеры. Например, приборная панель по-прежнему полностью аналоговая, поэтому не предоставляются такие данные, как средний расход топлива, счётчик пройденного пути и обороты двигателя. Нет никаких аксессуаров для зарядных устройств (прикуриватель). Светодиодные фары отсутствуют и спереди, и сзади, освещённость дороги в ночное время будет хуже.
Что касается других характеристик, Suzuki Address не так современен, как другие скутеры. Например, приборная панель по-прежнему полностью аналоговая, поэтому не предоставляются такие данные, как средний расход топлива, счётчик пройденного пути и обороты двигателя. Нет никаких аксессуаров для зарядных устройств (прикуриватель). Светодиодные фары отсутствуют и спереди, и сзади, освещённость дороги в ночное время будет хуже.
В настоящее время Suzuki Address выпускается в двух версиях - Suzuki Address FI и Suzuki Address Playful. Они отличаются только внешне, Playful более яркий, имеет двухцветное сиденье и 10 вариантов расцветки корпуса.
Стоимость Suzuki Address заметно выше, чем стоимость конкурентов Honda Beat и Yamaha Mio, что тоже нельзя назвать преимуществом.
Таким образом, Suzuki Address не очень популярен, но может понравиться кому-то, кто ищет простой и редкий скутер начального уровня. По отзывам владельцев, он достаточно удобный, качественный и даже функциональный.
Существуют сложности с сервисным обслуживанием и приобретением запчастей, которые решаются путём заказа через интернет. Также есть группа Suzuki Address Indonesia на Facebook, где истинные фанаты данной модели готовы подсказать в решении разных проблем. Однако, общение там происходит преимущественно на индонезийском языке.
Стоимость Suzuki Address заметно выше, чем стоимость конкурентов Honda Beat и Yamaha Mio, что тоже нельзя назвать преимуществом.
Таким образом, Suzuki Address не очень популярен, но может понравиться кому-то, кто ищет простой и редкий скутер начального уровня. По отзывам владельцев, он достаточно удобный, качественный и даже функциональный.
Существуют сложности с сервисным обслуживанием и приобретением запчастей, которые решаются путём заказа через интернет. Также есть группа Suzuki Address Indonesia на Facebook, где истинные фанаты данной модели готовы подсказать в решении разных проблем. Однако, общение там происходит преимущественно на индонезийском языке.
SUZUKI SMASH FI NEW
До недавнего времени Suzuki выпускала ещё одну модель - Smash FI New (см.фото). Но нужно оговориться, что это не скутер, а легкий мотоцикл с механической коробкой передач, который на индонезийском языке называется "sepeda motor bebek".
Для полноты представления о Suzuki ниже небольшой обзор данной модели.
Для полноты представления о Suzuki ниже небольшой обзор данной модели.
Suzuki Smash 110 - это мотоцикл, производимый компанией PT Suzuki Indomobil Motor (сейчас PT. Suzuki Indomobil Sales), который был впервые выпущен в 2002 году.
Suzuki Smash 110 - четырёхтактный мотоцикл, который в то время очень нравился многим. Обладатель привлекательного внешнего вида по доступной цене, в остальном этот мотоцикл на самом деле не лучше, чем предыдущая модель Suzuki Shogun 110.
Качество материалов, используемых в Suzuki Smash, было немного снижено, чтобы уменьшить производственные затраты и успешно конкурировать с мотоциклами других компаний, а именно Honda Supra X и Yamaha Vega.
Suzuki Smash 110 - четырёхтактный мотоцикл, который в то время очень нравился многим. Обладатель привлекательного внешнего вида по доступной цене, в остальном этот мотоцикл на самом деле не лучше, чем предыдущая модель Suzuki Shogun 110.
Качество материалов, используемых в Suzuki Smash, было немного снижено, чтобы уменьшить производственные затраты и успешно конкурировать с мотоциклами других компаний, а именно Honda Supra X и Yamaha Vega.
В 2005 выпускалась версия Suzuki Smash SR (Street Runner) (см. фото), отличающаяся более гоночными колёсами.
В 2006 г. был выпущен Suzuki New Smash (FL110) с таким же объёмом двигателя, разница в более сильном и спортивном дизайне кузова, а также в некоторых дополнительных функциях.
Ещё одна модификация была выпущена в 2011 г. под названием Suzuki Smash Titan. В этой версии объём двигателя увеличился до 113 сс, байк стал немного производительнее. Колёсная база больше на 15 мм, а вес - на 4 кг. Также есть разница в дизайне - у Smash Titan другая конструкция переднего крыла, форма задних фар, расположение указателей поворота и немного отличается окраска.
В 2006 г. был выпущен Suzuki New Smash (FL110) с таким же объёмом двигателя, разница в более сильном и спортивном дизайне кузова, а также в некоторых дополнительных функциях.
Ещё одна модификация была выпущена в 2011 г. под названием Suzuki Smash Titan. В этой версии объём двигателя увеличился до 113 сс, байк стал немного производительнее. Колёсная база больше на 15 мм, а вес - на 4 кг. Также есть разница в дизайне - у Smash Titan другая конструкция переднего крыла, форма задних фар, расположение указателей поворота и немного отличается окраска.
Suzuki Smash FI New
В 2017 году был выпущен Suzuki Smash FI с двигателем с технологией инжекторного впрыска.
И последняя версия Suzuki Smash FI New появилась в 2020 году.
Мотоцикл Smash FI New относится к классу 113 сс и имеет 4-тактный двигатель SOHC с воздушным охлаждением. Максимальная генерируемая мощность составляет 6,9 кВт (9,3 л.с.) при 8000 об / мин, а максимальный крутящий момент - 9,1 Нм при 6000 об / мин.
Двигатель с технологией инжекторного впрыска остаётся по-прежнему мощным, но потребляет минимальное количество топлива. Кроме того, используется технология LEaP (Light Efficient and Powerful), с помощью которой уменьшено трение в двигателе и снижен уровень шума.
Одна из отличительных черт этого мотоцикла - большой корпус фары, с широким отражателем и мощной галогенной лампой в 32 Вт. В остальной светотехнике (указатели поворота и задние стоп-сигналы) используются обычные лампочки.
И последняя версия Suzuki Smash FI New появилась в 2020 году.
Мотоцикл Smash FI New относится к классу 113 сс и имеет 4-тактный двигатель SOHC с воздушным охлаждением. Максимальная генерируемая мощность составляет 6,9 кВт (9,3 л.с.) при 8000 об / мин, а максимальный крутящий момент - 9,1 Нм при 6000 об / мин.
Двигатель с технологией инжекторного впрыска остаётся по-прежнему мощным, но потребляет минимальное количество топлива. Кроме того, используется технология LEaP (Light Efficient and Powerful), с помощью которой уменьшено трение в двигателе и снижен уровень шума.
Одна из отличительных черт этого мотоцикла - большой корпус фары, с широким отражателем и мощной галогенной лампой в 32 Вт. В остальной светотехнике (указатели поворота и задние стоп-сигналы) используются обычные лампочки.
Индикаторная панель на мотоцикле Smash FI New простая, но содержит много различной информации. Хотя спидометр аналоговый, он довольно контрастный, хорошо воспринимается визуально и легко читается.
Этот надёжный мотоцикл отличается классическим дизайном и более динамичными вариантами расцветки, с возможностью выбора литых и спицевых колес для каждого цвета. Кроме того Suzuki Smash FI New оснащён функциональным багажником объемом 8л.
Этот надёжный мотоцикл отличается классическим дизайном и более динамичными вариантами расцветки, с возможностью выбора литых и спицевых колес для каждого цвета. Кроме того Suzuki Smash FI New оснащён функциональным багажником объемом 8л.
Цена Suzuki Smash FI New действительно довольно низкая для данного класса мотоциклов, байк стоит дешевле по сравнению с конкурентами. Это одна из стратегий, используемых продуктами Suzuki для лёгкого проникновения на рынок.
Таким образом, Suzuki Smash FI New пользуется спросом среди людей, которые ищут недорогой мотоцикл с высокой надёжностью двигателя и отличной тягой.
Таким образом, Suzuki Smash FI New пользуется спросом среди людей, которые ищут недорогой мотоцикл с высокой надёжностью двигателя и отличной тягой.
Smart Motor Generator (SMG) - система плавного бесшумного запуска двигателя от Yamaha. В этой системе используется стартер с функцией генератора, который управляется из блока Starter Generator Control Unit (SGCU).
При запуске двигателя "умный" стартер-генератор вращает коленчатый вал напрямую, без необходимости пропускать его через шестерни, тем самым устраняя звук зацепления шестерен для более тихого запуска.
При запуске двигателя "умный" стартер-генератор вращает коленчатый вал напрямую, без необходимости пропускать его через шестерни, тем самым устраняя звук зацепления шестерен для более тихого запуска.
Stop & Start System (SSS) - система автоматического отключения двигателя от Yamaha, когда байк останавливается и работает на холостом ходу на светофоре и т. п., для уменьшения расхода топлива. Но также блок управления стартером Starter Generator Control Unit (SGCU) контролирует условия работы и запрещает излишне частые запуски и остановки двигателя в условиях плотного трафика. Чтобы перезапустить двигатель при остановке, нужно только повернуть ручку газа, в результате чего двигатель быстро перезапустится и обеспечит плавный разгон. Систему SSS можно включить или выключить по желанию с помощью переключателя.
Idling Stop System (ISS) - система остановки двигателя на холостом ходу от Honda, разработанная для уменьшения расхода топлива и снижения выброса выхлопных газов. Если данная функция активирована, двигатель автоматически выключается при остановке не менее, чем на 3с. Для повторного запуска двигателя необходимо просто повернуть ручку газа.
Blue Core - технология двигателей нового поколения от Yamaha. Данная технология содержит комбинацию нескольких разработок - оптимизация расхода топлива, снижение потерь мощности и увеличение эффективности охлаждения.
Ключевым свойством двигателей Blue Core является их низкий расход топлива. Оптимальный баланс между степенью сжатия, формой камеры сгорания, воздухозаборным трактом, распространением пламени сгорания и т.д. позволяет достичь идеального сочетания высокой мощности и топливной экономичности.
Для максимизации мощности снижены потери внутри двигателя, насколько это возможно. Чтобы добиться этого, пришлось обратить внимание на металлы каждой детали, сделать их максимально легкими и снизить потери на трение до абсолютного минимума.
А также для обеспечения стабильной работы двигателя в широком диапазоне условий эксплуатации улучшена охлаждающая способность. Каждый двигатель Blue Core - с воздушным или жидкостным охлаждением - конструируется таким образом, чтобы его температура оставалась низкой, но при этом повышалась, когда нужно использовать мощность каждой капли сожженного топлива.
Ключевым свойством двигателей Blue Core является их низкий расход топлива. Оптимальный баланс между степенью сжатия, формой камеры сгорания, воздухозаборным трактом, распространением пламени сгорания и т.д. позволяет достичь идеального сочетания высокой мощности и топливной экономичности.
Для максимизации мощности снижены потери внутри двигателя, насколько это возможно. Чтобы добиться этого, пришлось обратить внимание на металлы каждой детали, сделать их максимально легкими и снизить потери на трение до абсолютного минимума.
А также для обеспечения стабильной работы двигателя в широком диапазоне условий эксплуатации улучшена охлаждающая способность. Каждый двигатель Blue Core - с воздушным или жидкостным охлаждением - конструируется таким образом, чтобы его температура оставалась низкой, но при этом повышалась, когда нужно использовать мощность каждой капли сожженного топлива.
Variable Valve Actuation (VVA) - технология переменной синхронизации клапана от Yamaha, которая позволяет поддерживать максимальную мощность и крутящий момент при любых оборотах двигателя.
Технология VVA работает, переключаясь между двумя различными кулачками впускных клапанов - одним для низких оборотов двигателя, а вторым - для более высоких.
Технология VVA работает, переключаясь между двумя различными кулачками впускных клапанов - одним для низких оборотов двигателя, а вторым - для более высоких.
Smart Key System (SKS) - технология смарт-ключей, которая позволяет управлять байком без использования механического ключа. Система смарт-ключей использует слабые радиоволны, поэтому рабочий диапазон может зависеть от окружающей среды, а также от заряда батареи ключа.
Если у водителя есть смарт-ключ, скутер обнаруживает его присутствие в пределах 1 м и позволяет заводить двигатель, блокировать руль и открывать багажник без необходимости вставлять механический ключ. Кроме того, смарт-ключ имеет функцию определения нахождения байка на парковке (для этой функции рабочий диапазон 20 м).
Если у водителя есть смарт-ключ, скутер обнаруживает его присутствие в пределах 1 м и позволяет заводить двигатель, блокировать руль и открывать багажник без необходимости вставлять механический ключ. Кроме того, смарт-ключ имеет функцию определения нахождения байка на парковке (для этой функции рабочий диапазон 20 м).
enhanced Smart Power Plus (eSP+) - новая технология двигателей от Honda, доработанная, чтобы достичь лучших характеристик выходной мощности, долговечности, бесшумности и низкого расхода топлива. Данная технология представляет собой комбинацию усовершенствований в двух направлениях: повышение производительности и снижение трения в двигателе.
Honda Selectable Torque Control (HSTC) - система управления крутящим моментом; регулирует мощность двигателя для оптимизации крутящего момента на заднем колесе, уменьшая его пробуксовку.
Система HSTC включается при запуске двигателя, два датчика скорости вращения колес определяют скорость переднего и заднего колеса. Если обнаруживается, что скорость двух колес разная, заднее колесо вращается быстрее, тогда блок управления запускает функцию контроля тяги. На доли секунды прекращается работа двигателя и передача крутящего момента на заднее колесо, чтобы уменьшить возникающее проскальзывание.
HSTC работает как противоположность антиблокировочной тормозной системе (ABS). Если ABS работает, чтобы предотвратить потерю управления, когда водитель применяет резкое или паническое торможение, то HSTC работает, чтобы предотвратить потерю управления при открытии газа или ускорении.
Система HSTC включается при запуске двигателя, два датчика скорости вращения колес определяют скорость переднего и заднего колеса. Если обнаруживается, что скорость двух колес разная, заднее колесо вращается быстрее, тогда блок управления запускает функцию контроля тяги. На доли секунды прекращается работа двигателя и передача крутящего момента на заднее колесо, чтобы уменьшить возникающее проскальзывание.
HSTC работает как противоположность антиблокировочной тормозной системе (ABS). Если ABS работает, чтобы предотвратить потерю управления, когда водитель применяет резкое или паническое торможение, то HSTC работает, чтобы предотвратить потерю управления при открытии газа или ускорении.
ACG Starter (Alternating Current Generator) - стартер с генератором переменного тока, разработанный компанией Honda в 2012 году.
Его основные преимущества:
• Снижает вибрацию и шум при запуске двигателя.
• Снижает расход топлива (за счет декомпрессионной системы, облегчающей работу поршня).
• Автоматически заряжает аккумулятор.
• Обеспечивает меньшую механическую нагрузку на двигатель, поскольку ACG Starter не использует щетку, которая применяется в обычной динамо-машине.
Его основные преимущества:
• Снижает вибрацию и шум при запуске двигателя.
• Снижает расход топлива (за счет декомпрессионной системы, облегчающей работу поршня).
• Автоматически заряжает аккумулятор.
• Обеспечивает меньшую механическую нагрузку на двигатель, поскольку ACG Starter не использует щетку, которая применяется в обычной динамо-машине.
Antilock Braking System (ABS) - антиблокировочная тормозная система, обеспечивающая лучший контроль и управляемость на дороге.
Система ABS на мотоциклах и скутерах предотвращает блокировку колес и повышает устойчивость байка.
ABS использует датчики скорости на обоих колесах, а также датчики для определения момента блокировки колеса, и в соответствующий момент регулирует тормозное давление, чтобы колесо не блокировалось, тем самым помогая поддерживать управляемость мотоцикла.
Было доказано, что во многих случаях ABS сокращает тормозной путь. Кроме того, есть исследования, показывающие, что мотоциклы с технологией ABS участвуют в меньшем количестве аварий на дорогах.
Система ABS на мотоциклах и скутерах предотвращает блокировку колес и повышает устойчивость байка.
ABS использует датчики скорости на обоих колесах, а также датчики для определения момента блокировки колеса, и в соответствующий момент регулирует тормозное давление, чтобы колесо не блокировалось, тем самым помогая поддерживать управляемость мотоцикла.
Было доказано, что во многих случаях ABS сокращает тормозной путь. Кроме того, есть исследования, показывающие, что мотоциклы с технологией ABS участвуют в меньшем количестве аварий на дорогах.
enhanced Smart Power (eSP) - технология двигателей Honda, созданная для обеспечения высокой производительности при улучшенной топливной эффективности и безвредности для окружающей среды.
Данная технология представляет собой комбинацию следующих элементов:
Стартер ACG - технология более плавного и бесшумного запуска двигателя, с поддержкой функции ISS (система остановки на холостом ходу).
Технология PGM-FI - система подачи топлива с распылением, чтобы использование топлива было более эффективным и экологически чистым.
Технология CBS - комбинированная тормозная система, при нажатии левого рычага тормоза, задний и передний тормоза работают одновременно.
Данная технология представляет собой комбинацию следующих элементов:
Стартер ACG - технология более плавного и бесшумного запуска двигателя, с поддержкой функции ISS (система остановки на холостом ходу).
Технология PGM-FI - система подачи топлива с распылением, чтобы использование топлива было более эффективным и экологически чистым.
Технология CBS - комбинированная тормозная система, при нажатии левого рычага тормоза, задний и передний тормоза работают одновременно.
enhanced Smart Architecture Frame (eSAF) - это усовершенствованная технология изготовления рамы от Honda. В данной технологии используются новейшие производственные процессы, такие как прессование и лазерная сварка. Конструкция была разработана для повышения устойчивости управления, обеспечивает легкое и комфортное вождение за счет меньшего веса, а также более эффективное использование пространства.
При изготовлении этой рамы больше не используются трубы, а используются стальные пластины, которые сгибаются и прессуются, а затем свариваются лазером, так что по бокам остаются складки или ребра жесткости. Также использование рамы eSAF повышает топливную эффективность, поскольку вес скутера прямо пропорционален расходу топлива.
Производитель заявляет, что несмотря на меньший вес, рама с технологией eSAF является более прочной и меньше деформируется по сравнению с предыдущими разработками, поскольку теперь для производства используется сталь.
Кроме того, технология eSAF способна обеспечить более эффективное использование пространства, в данном случае области багажника и топливного бака.
При изготовлении этой рамы больше не используются трубы, а используются стальные пластины, которые сгибаются и прессуются, а затем свариваются лазером, так что по бокам остаются складки или ребра жесткости. Также использование рамы eSAF повышает топливную эффективность, поскольку вес скутера прямо пропорционален расходу топлива.
Производитель заявляет, что несмотря на меньший вес, рама с технологией eSAF является более прочной и меньше деформируется по сравнению с предыдущими разработками, поскольку теперь для производства используется сталь.
Кроме того, технология eSAF способна обеспечить более эффективное использование пространства, в данном случае области багажника и топливного бака.
Combi Brake System (CBS) - это комбинированная тормозная система от Honda: при нажатии левого тормозного рычага передний и задний тормоз будут работать одновременно.
Данная система позволяет не только легко задействовать оба тормоза, но также обеспечивает оптимальные характеристики торможения. Система CBS распределяет необходимое тормозное усилие между передним и задним колесом (на переднее чуть меньше, на заднее - больше), что сокращает тормозной путь и обеспечивает максимальную безопасность водителя.
Данная система позволяет не только легко задействовать оба тормоза, но также обеспечивает оптимальные характеристики торможения. Система CBS распределяет необходимое тормозное усилие между передним и задним колесом (на переднее чуть меньше, на заднее - больше), что сокращает тормозной путь и обеспечивает максимальную безопасность водителя.
Answer Back System - это система обнаружения скутера, которая работает с использованием радиосигналов от пульта дистанционного управления. При нажатии на пульт, интегрированный с ключом от байка, двигатель подаст сигнал звуком и миганием передних и задних указателей поворота. Таким образом, система Answer Back помогает легко находить скутер в темноте или на большом паркинге среди других байков.
Programmed Fuel Injection (PGM-FI) - это система программируемого впрыска топлива, разработанная Honda.
Данная технология позволяет обеспечить выдающуюся мощность и управляемость при снижении выбросов и лучшей топливной эффективности, а также упрощает обслуживание и ремонт двигателя.
Данная технология позволяет обеспечить выдающуюся мощность и управляемость при снижении выбросов и лучшей топливной эффективности, а также упрощает обслуживание и ремонт двигателя.
Yamaha Mixture Jet-Fuel Injection (YMJET-FI) - это улучшенная система электронного впрыска топлива, разработанная Yamaha на основе предыдущей технологии EFI (Electronic Fuel Injection). Данная система оснащена блоком управления ECU (Electronic Control Unit), который регулирует количество смеси бензина и воздуха (и соотношение воздух / топливо), впрыскиваемой в двигатель. В результате достигается оптимальное сочетание мощности двигателя, топливной экономичности и экологичности выхлопных газов.
DiASil Cylinder (Die-cast Aluminium Silicon Cylinder) - это технология изготовления литого цилиндра двигателя от Yamaha из алюминиево-кремниевого сплава.
Этот тип цилиндра изготовлен по фирменной технологии литья алюминия под давлением. Алюминиевый сплав содержит 20% кремния, что создает очень твердую и надежную поверхность цилиндра. По заявлению Yamaha, цилиндр DiASil значительно более устойчив к износу по сравнению с обычными металлическими цилиндрами.
Этот тип цилиндра изготовлен по фирменной технологии литья алюминия под давлением. Алюминиевый сплав содержит 20% кремния, что создает очень твердую и надежную поверхность цилиндра. По заявлению Yamaha, цилиндр DiASil значительно более устойчив к износу по сравнению с обычными металлическими цилиндрами.
Eco Indicator - это индикатор, информирующий водителя об экономичном режиме управления. Он загорается, когда скутер движется с эффективным расходом топлива, как можно более плавно, а частота оборотов двигателя находится в нижнем / среднем диапазоне. Обычно средняя скорость движения при этом составляет 20-70 км/ч.
Advance Key System (AKS) - это ключ с системой Answer Back, который позволяет владельцу легко найти свой скутер на парковке (при нажатии на кнопку байк подаст сигнал звуком и миганием передних и задних указателей поворота).
Кроме того, ключ с системой AKS имеет функцию автоматического затвора, позволяющую дистанционно открывать паз для ключа зажигания и подсвечивать замочную скважину в темноте.
Кроме того, ключ с системой AKS имеет функцию автоматического затвора, позволяющую дистанционно открывать паз для ключа зажигания и подсвечивать замочную скважину в темноте.
Suzuki Eco Performance (SEP) - это передовая технология двигателей от Suzuki, претендующая на лучшую топливную экономичность и производительность. По словам производителя, технология SEP достигает этого за счет снижения всех видов механических потерь. Что включает в себя также эффективный дизайн компонентов и внимание к деталям в производственном процессе.
Easy Start System - это технология быстрого запуска двигателя от Suzuki, также известная как One Easy Button. Система One Easy Button активируется при нажатии кнопки стартера и работает в течение 4 секунд (постоянно запуская стартер) до тех пор, пока не начнет работать двигатель.
Благодаря этой функции стартер работает более плавно и облегчает запуск двигателя для пользователя.
Благодаря этой функции стартер работает более плавно и облегчает запуск двигателя для пользователя.
LEaP (Light Efficient and Powerful) - это технология от Suzuki, используемая для проектирования двигателя и кузова мотоцикла в целом. LEaP (Light Efficient and Powerful) переводится как «Легкий, эффективный и мощный».
Применение технологии LEaP:
- уменьшает потери на трение между компонентами двигателя;
- снижает потери в работе насоса;
- а также снижает общий вес мотоцикла за счет улучшения качества компонентов двигателя и шасси.
Применение технологии LEaP:
- уменьшает потери на трение между компонентами двигателя;
- снижает потери в работе насоса;
- а также снижает общий вес мотоцикла за счет улучшения качества компонентов двигателя и шасси.
Suzuki Skywave 125
Suzuki Skydrive 125
Сводная таблица характеристик скутеров Suzuki:
* цена дилера в Джакарте, на Бали стоимость может отличаться
В заключение можно сказать, что Suzuki - скорее аутсайдер на индонезийском рынке простых скутеров с вариатором. Скромный модельный ряд (по сути только две модели с небольшими модификациями), средние технические характеристики и довольно высокие цены не добавляют популярности этому бренду.
Но компания Suzuki не могла совсем проигнорировать данный сегмент, и наш короткий обзор поможет вам лучше ориентироваться в мире скутеров.
Но компания Suzuki не могла совсем проигнорировать данный сегмент, и наш короткий обзор поможет вам лучше ориентироваться в мире скутеров.
Приятного вождения!
Рекомендуемые статьи
Контакты