Почему все хотят байк с пробегом до 10'000 км
Часто в разговорах, в обсуждениях на форумах и в группах Facebook можно столкнуться с подобными формулировками "Ищу байк с пробегом до 10 тыс.км", "Если берёте в аренду, то смотрите, чтобы пробег был менее 10 тыс.км"
В этой статье мы разберём, что скрывается за этой фразой и действительно ли цифра 10'000 км настолько магическая.
В этой статье мы разберём, что скрывается за этой фразой и действительно ли цифра 10'000 км настолько магическая.
Почему все хотят байк с пробегом до 10'000 км
Часто в разговорах, в обсуждениях на форумах и в группах Facebook можно столкнуться с подобными формулировками "Ищу байк с пробегом до 10 тыс.км", "Если берёте в аренду, то смотрите, чтобы пробег был менее 10 тыс.км"
В этой статье мы разберём, что скрывается за этой фразой и действительно ли цифра 10'000 км настолько магическая.
В этой статье мы разберём, что скрывается за этой фразой и действительно ли цифра 10'000 км настолько магическая.
К новому мотоциклу или скутеру всегда прилагается руководство по эксплуатации - инструкция, как пользоваться байком и правильно его обслуживать. В таких руководствах производители указывают ресурсы основных агрегатов транспортного средства.
И в целом, в начале использования байка, на первых 10'000 км пробега не предполагается какое-то серьёзное техническое обслуживание.
И в целом, в начале использования байка, на первых 10'000 км пробега не предполагается какое-то серьёзное техническое обслуживание.
*ресурс - это срок или пробег, на который рассчитан тот или иной элемент, или, другими словами, как часто основные детали подлежат замене
Для примера возьмём скутеры Honda Vario и Yamaha NMax, в мануалах к ним указаны следующие ресурсы основных систем:
Как можно заметить, только один элемент подлежит замене раньше, чем через 10'000 км - это свечи зажигания. Таким образом, говоря о пробеге до 10'000 км, обычно имеют в виду, что байк почти новый, скорее всего, куплен менее года назад, или максимум двух лет, если им почти не пользовались.
В большинстве случаев байк с таким пробегом будет менее затёртый, возможно даже все ещё на гарантии дилера.
Критерием "пробег до 10'000 км" можно руководствоваться, если вы покупаете себе скутер или мотоцикл, какую-то из популярных моделей, не хотите долго выбирать и сравнивать и при этом готовы переплатить. В таком случае, скорее всего, вам попадётся байк в хорошем состоянии, без скрытых недостатков.
В большинстве случаев байк с таким пробегом будет менее затёртый, возможно даже все ещё на гарантии дилера.
Критерием "пробег до 10'000 км" можно руководствоваться, если вы покупаете себе скутер или мотоцикл, какую-то из популярных моделей, не хотите долго выбирать и сравнивать и при этом готовы переплатить. В таком случае, скорее всего, вам попадётся байк в хорошем состоянии, без скрытых недостатков.
Но нужно понимать, что чаще всего люди накатывают 1'000-2'000 км каждый месяц, то есть общий пробег может легко перевалить за 10'000 км всего через 5-10 месяцев. И это совсем не означает, что сразу после этого рубежа байк начнет разваливаться, всё зависит от своевременного регулярного обслуживания и режима эксплуатации, нужно смотреть общее состояние.
Разговоры про старые байки после 10'000 км пробега обычно относятся к скутерам и мотоциклам, которые сдаются в аренду, и начинаются с того, что рентальщики не меняют вовремя покрышки, тормозные колодки, не правят или не меняют вилки амортизатора после падений и т.д. Некоторые владельцы действительно не особенно ответственно относятся к состоянию арендных байков или просто экономят, а первые замены расходных комплектующих как раз и начинаются после 10'000 км согласно рекомендациям производителей. Поэтому многие клиенты просто говорят, что не рассматривают мотоциклы или скутеры с пробегом больше 10'000 км, потому что это "убитые" байки, у них нет тормозов, и вообще они "не едут" и прочее, хотя чаще всего проблему легко можно решить.
Разговоры про старые байки после 10'000 км пробега обычно относятся к скутерам и мотоциклам, которые сдаются в аренду, и начинаются с того, что рентальщики не меняют вовремя покрышки, тормозные колодки, не правят или не меняют вилки амортизатора после падений и т.д. Некоторые владельцы действительно не особенно ответственно относятся к состоянию арендных байков или просто экономят, а первые замены расходных комплектующих как раз и начинаются после 10'000 км согласно рекомендациям производителей. Поэтому многие клиенты просто говорят, что не рассматривают мотоциклы или скутеры с пробегом больше 10'000 км, потому что это "убитые" байки, у них нет тормозов, и вообще они "не едут" и прочее, хотя чаще всего проблему легко можно решить.
Если вы арендуете байк с даже большим пробегом у хорошего рентала, то при должном обслуживании он не доставит вам неудобств и вы вряд ли почувствуете разницу.
И поскольку рентальщики не могут обновлять свой парк каждый год, а то и чаще, чтобы пробег скутеров/мотоциклов не переваливал за 10'000 км, не стоит быть слишком критичными в плане пробега.
Если вас что-то не устраивает, то просто сообщите об этом вашему ренталу и попросите обслужить байк. Адекватный владелец сделает всё без лишних вопросов и в лучшем виде, да ещё и поблагодарит вас за информирование.
И поскольку рентальщики не могут обновлять свой парк каждый год, а то и чаще, чтобы пробег скутеров/мотоциклов не переваливал за 10'000 км, не стоит быть слишком критичными в плане пробега.
Если вас что-то не устраивает, то просто сообщите об этом вашему ренталу и попросите обслужить байк. Адекватный владелец сделает всё без лишних вопросов и в лучшем виде, да ещё и поблагодарит вас за информирование.
Приятного вождения!
фото: Tony Mosche
Рекомендуемые статьи
Контакты